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西北空管局技术创新 促民航通信安全

发布时间:2019-05-20 18:14 来源:未知 编辑:admin

  民航资源网2019年4月20日消息:目前西北空管局地空通信主要保障手段为甚高频台站接力覆盖,但还存在少部分甚高频单重覆盖区域,既不符合要求,也存在单节点保障的安全隐患等问题。因此,在此项风险防控彻底解决前,西北空管局技术保障中心通信运行室通过做甚高频信号单重覆盖的评估,及时协助管制做好地空通信保障的应急。

  做此甚高频信号单重覆盖的评估,通信运行室主要源于两个方面思考。首先,从日常值班出发。在日常安全保障工作中,通信部门会接到很多管制的反映,其中有一类是在某区域飞机和地面的语音通话质量不好或者背景噪音较大情况,此时保障部门直观的判断是哪个台站信号出现问题,及信号不好的区域被哪几个台站覆盖是我们重点关注的问题。

  其次,从运行安全出发。对于甚高频双重覆盖区域,一个台站信号出现问题,仍会有另一个台站保障通信正常,而在单重覆盖区域则无补盲台站,此时在此区域内飞行员无法与管制建立通话。对于通信人员来说,没有任何可以应急的手段,需要联合管制及时启动管制应急预案,而管制员则需要熟知单重覆盖区域的具体位置。

  以以上两个问题为导向,一线人员开始思考用什么方法可以准确、直观的体现所有扇区的甚高频覆盖。前期,甚高频覆盖均以台站覆盖范围标准中200公里左右进行判断,但实际使用中,由于受到台站高度、地形、电磁环境、天气、设备使用年限等因素的影响,以两百公里作为判断标准,使提供给管制的应急方案不够合理和准确,且给值班人员的故障节点排查带来难度。

  为更为准确评估信号实际覆盖情况,全员开始考虑绘制所有扇区的实际覆盖图,使单重覆盖可视化,以此来达到风险精准预防的目的。台站覆盖图绘制前期需要大量的数据作为支撑,科室为测试准确进行了长期数据搜集即联系管制进行信号实测,并不断修正覆盖范围,使结果更加精确,管制员实际联系飞机,在不停的问答中,测试人员记录到大量的覆盖边界点,在测试工作完成后,使用CAD软件取出所有边界点,形成我们目前使用的台站覆盖图。

  在实际工作中,如何做好应急,是地空通信保障工作中的重点环节。目前扇区覆盖图已用于科室最新版应急手册中,主要针对设备故障造成的台站关闭,及由于严重干扰造成的台站屏蔽等,使扇区处于单重覆盖,或造成覆盖盲区的情况,在出现此情况时值班人员可使用覆盖图直观的将单重覆盖区及盲区告知管制,使管制能较为清晰的了解目前设备运行状态。不至于因部分区域频率覆盖盲区而造成大面积流控或扇区关闭等严重后果。同时通信运行室已经将台站覆盖情况和台站关闭影响等通过交流培训、风险提示通告告知管制部门。通过设备情况交底,使管制部门在覆盖图的基础上,明确单重覆盖台站关闭时的影响范围,在影响明确的情况下管制实施应急工作将更加科学有效,防止出现更严重的衍生后果。

  单重覆盖可视化精准预防就是抛开不精确的经验之谈,通过实际测试覆盖,绘制出可视化、直观化、较精准的覆盖图示为依据,估测单重覆盖距离,单重覆盖区域内常态飞行时间。此项工作使所有的通信专业均可通过单重覆盖可视化精准预防,为管制员提供直观覆盖资料、快速反应、提升应急效率。目前我们处在创新决定发展思路、发展方向、发展水平、发展效益的时代。作为民航通信的一线人员,必须坚持思考,而单重覆盖可视化精准预防工作就是通过思考尝试加强风险预防,从而实现民航通信安全保障工作的进一步提升。

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